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一位行業“老兵”的觀察:入行AGV 12年,知道太多,大家都很恨我

物流指聞   |   來源: 高工移動機器人   |   2022-10-31   |   5 0

遺憾的是,沒看到國標出爐就提前離場

來源/高工移動機器人(ID:GG-AMR)

作者/艾米莉

艷陽高照的盛夏,高工移動機器人踏上了前往佛山之旅。

佛山,這座在2021年創造了1.2萬億元GDP的“制造業之都”,一直以家電制造、陶瓷建材、有色金屬加工等數個優勢產業聞名全國。如今,在本田與豐田的加持下,佛山又來迎來了新的騰飛——汽車零部件制造基地。

用業內人的話來講就是,以制造業崛起的佛山,在鑄造出美的、碧桂園、海天味業等一個個細分龍頭的同時,也蘊含著巨大的數字化轉型升級機遇。

這次高工移動機器人所要拜訪的也正是在AGV行業內摸爬滾打超12年后,投身于佛山制造業的嘉賓。

在他看來,佛山很多企業都有著自動化升級的需求,應充分利用好輸送線、立體庫、AGV系統和機械手的配套組合來滿足不同行業。

目睹了這些年來中國AGV市場的發芽與茁壯后,他表示,“產品迭代幾乎三個月一變,國內AGV市場正在以前所未有的速度發展著?!?/span>

但眼看市場崛起,也眼看企業倒下。

曾經一個個富含技術理想與憧憬的企業,因過分醉心于技術創新,倒在了黎明前刻;無數個“拔地而起”的AGV中小企業,正圍困在價格戰的絞殺中……

“入行AGV十二年了,知道很多,他們(移動機器人企業)都很恨我。以前深在行業里看不清楚的,現在出來之后,反而看得更清楚了?!?/span>

離開移動機器人行業后,這位嘉賓正在嘗試以全新的角度看待整個行業及市場的發展。以下為長達四小時的對話內容節選,經由高工移動機器人整理,以供大家閱讀參考。

01

2012-2022年:倒下一批,也興盛一批

2012年,亞馬遜以7.75億元美元收購Kiva,正式拉開了自動化倉儲物流的序幕,也將二維碼導航推向了歷史的洪流。

但一個時代的誕生,也標志著另一個時代的消退。

曾幾何時,叱咤AGV市場的,除了當前市值已達數十億的上市公司外,還有一批崛起于華南汽車自動化的AGV企業。

背靠廣汽集團和上汽集團、穩坐華南AGV市場頭把椅的Y車體廠商便是其中一員。那時候的移動機器人廠商,還處在拼車體結構的磁導航時代。

市場份額遙遙領先,如果以當時的視角來看,用“風光無限”一詞來形容Y車體廠商一點也不過分。

只是,隨著二維碼導航和激光導航的興起,Y廠商并沒有搭上時代的列車。正當大家都在往前拼軟件拼大數據拼物聯網時,Y廠商仍是沒有培養起一支獨立的軟件團隊。

沒有軟件開源技術,車體不能升級改造,更沒有售后服務一說,這已不僅僅意味著產品價格“更貴一籌”的問題,而是新模式新生態的落伍。

事實上,繼Y廠商后,越來越多的廠商選擇開放的生態模式,但也有叉車企業依舊不開放編碼器。

因產品技術故步自封而落下的,是歷史一角,因罔顧市場需求而被吞噬,同樣是經典一幕。

以橡膠輪胎自動化為主營業務的J車體廠商被華北的集成商吞并后,整個華南團隊解散了;

一家老牌移動機器人廠商,過于醉心前沿技術,沒有及時地推出兩到三款既便宜又穩定的移動機器人,痛失了原有的市場份額。

落伍、掉隊,這些烙印原本都不屬于上述的企業。

都說產品三個月一變,在中國有著一群富有激情、充滿動力的創業家,這也是為什么中國移動機器人市場能夠迅速茁壯起來的原因之一。

但身在激流的企業,如果眼光開不開闊,定位不清晰,就會很容易迷失在“未來”。

今天的路向,也是明天的軌道。

中國的移動機器人市場可以很大,也可以很小,倒下一批,也興盛一批,時代的印跡不應只有匍匐前進的“孤勇者”創造。

02

非標是個偽命題,

大多數AGV企業都活在懸崖邊上

AGV價格被砸成地板價,中小企業只能靠非標活著,是近年來移動機器人市場普遍存在的現象。

但市場是殘酷的,靠非標項目撐著,又能活多久?

非標項目從誕生之日起,就是個偽命題。非標項目驗收期長,小微企業人員少,可以壓成本,做一單非標項目賺一點。稍有規模和實力的中型企業,資金壓力卻日益陡增。

要么融資,要么對賭,放在中小型AGV企業面前的,似乎只剩兩條路了。

選擇融資的,一輪接一輪融資后,人均產值必須提高,才能直奔上市。

選擇與資本對賭的,成功的沒幾個,到最后企業破產的倒是不少。

不做非標項目沒法活,做非標就注定了在技術層面上無法走向成熟。難道中小型AGV企業真的沒有其他出路?

有,但需要改變現有思維,“卷”,也要卷出競爭力。

對中小型AGV企業來說,三到五年內,足以打磨出一支武功高強的“十八羅漢”團隊。

一旦磨煉出穩定的產品力和靈活應變的市場布局后,在重重包圍中殺出來的公司,則極有可能在不斷開疆破土、兼并合作中走向強大。甚者,則可能成為大集團旗下的自動化子公司。

對于較大規模的AGV企業來說,可以從鋪貨式思維轉向產品思維。

放眼全球,類似西門子這類百年長青企業,在從起始階段邁向上升階段時,也都是緊抓產品創新,以環環相扣的產品策略迅速沖向市場。

當巨頭企業專注于產品主線,既有面向大眾市場的高性價比產品,也有高精尖的主打產品時,也就離世界級長青企業不遠了。

在產業鏈分工之下,新的細分市場也將不斷涌現,如專業的售后服務。一旦AGV移動機器人能夠像汽車一樣在專門的“4S店”維護時,產業鏈上下游帶動之下的AGV市場就不只是一個十億、百億的故事。

03

當心!海外品牌還在虎視眈眈中國市場

國產品牌市占率高是中國移動機器人AGV市場獨有的魅力。

但國產化程度高并不代表海外品牌就此放棄了中國市場。

都說海外品牌不怕老虎怕群狼。正是因為此前市場處于價格先行的激烈競爭中,與其和豺狼搶肉,不如伺機而動。

類似德系的M企業,在中國有工廠有產品也有市場基礎,如若通過自有渠道導入移動機器人,極有可能以價格稍高、產品更優的策略,與國內頭部企業搶奪市場。

反觀過往國內AGV市場種種“瘋狂”行為,項目成本900多萬,A企業競標1200萬,B企業卻以低至700萬的價格競標,最后項目因成本等各種因素導致無法交付,A與B企業一場空。

這一場失去理智的“豪賭”,注定沒有贏家。

內掐、互斗,正是國內移動機器人企業在不惜代價鋪設市場時,海外品牌早已在一旁靜待時機入場。

或許在市場一輪又一輪洗牌后,AGV中小型企業節節退去,頭部企業元氣不再之時,便是海外品牌大舉進攻之刻。

04

出來了,也看清了,

但終究還是沒等到國標的出爐

曾經,AGV車體內一條不起眼的防撞條,能賣到數百上千,那時,國內幾乎沒有做防撞條的企業。

后來,一家河北衡水的企業把防撞條技術拿下之后,價格足足降至原來的1/50。

防撞條解決了,但大至電機,小至按鈕,AGV 車體廠商還是更青睞海外供應商。例如,電機用的是德國某品牌的,按鈕普遍是采購施耐德或日本和泉。

拼市場、拼產品、拼價格,拼到最后,其實都在拼供應鏈。

入行AGV 12年,現在唯一的遺憾就是沒等到國標出爐就提前離場。

為何這么迫切希望看到國標出爐?因為沒有標準,就沒有安全和產業化一說。

試想一下,當道路上跑著的都是奇形怪狀的汽車會怎么樣?同理,各式各樣車輪、舵輪,大小不一的底盤、五花八門的電池,都讓AGV移動機器人的安全無從考究。

細究汽車的整體構造,從內部的方向盤大小車到外部的軸距、輪胎大小,都制定了相應的標準。自汽車工業標準制定后,雪鐵龍以底盤技術搶先出線,寶馬以其風阻技術暢銷全球。

百年汽車工業的進化,早已說明一個事實,產業要成熟,少不了統一可量化的標準。

至于AGV的國標制定,也應囊括電池的容量和尺寸、車輪的載重指數和速度、底盤的結構和大小等等?;蛟S,隨著AGV國標的制定和誕生,還有一批批專業的車體代工企業將會乘勢而起。

往深一步說,要把移動機器人銷往全球,少不了揚名海外的中國品牌,也不能缺乏規范的中國標準。

如今,跳出AGV行業后,內心依舊惦記著國標的制定。

縱然不舍、遺憾、猶豫曾在無數個夜晚涌上心頭,但千帆過盡終不悔,如果再選擇一次,還是會奮不顧身地進入移動機器人市場。

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